Premier aperçu de la Husqvarna FS 2023 Supermoto 450

Husqvarna a annoncé un pilote de supermotard FS 450 mis à jour pour 2023. Le FS 450 axé sur la compétition est doté d'un nouveau moteur SACT plus léger, d'un nouveau châssis, d'une ergonomie améliorée et d'une nouvelle carrosserie aux graphismes blancs et gris. Le PDSF n'a pas été publié, cependant, il devrait être disponible chez les motos Husqvarna agréées ce mois-ci (novembre 2022).

Photos gracieuseté de Husqvarna

Ce qui suit est un communiqué de presse de Husqvarna…

Toute nouvelle pour 2023, la FS 450 de Husqvarna Motorcycles est dotée des dernières technologies et de composants haut de gamme axés sur la compétition pour des performances de supermotard sans restriction. Développée de manière experte pour être une machine de course très performante, la FS 450 est dotée d'une carrosserie et de graphismes redessinés pour une ergonomie améliorée et une apparence fraîche et moderne.

Un nouveau cadre, un nouveau sous-châssis et une nouvelle suspension se combinent pour améliorer encore la maniabilité globale et enrichir l'expérience sur piste pour les pilotes de tous niveaux. Assemblé habilement avec du matériel de qualité spécifique aux supermotards, notamment un contrôle de lancement et de traction, un Quickshifter, des roues solides et légères, ainsi que des freins hautes performances, le FS 450 est conçu pour la course.

Propulsée par un nouveau moteur SACT plus léger, repositionné dans le châssis pour améliorer la centralisation des masses, la FS 450 est incontestablement la machine supermotard la plus puissante, la plus maniable et la plus complète du marché aujourd'hui.

Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est savamment conçu. Construit avec des paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et de torsion, le cadre offre un retour d'information exceptionnel au pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite. De plus, le cadre comporte des supports forgés pour le montage de la nouvelle plaque de protection, disponible en tant qu'accessoire technique.

Les masses de rotation dans le cadre et la connexion forgée de la tête de direction ont été repositionnées. Avec le nouveau support d'amortisseur, qui n'est plus connecté au tube principal, l'anti-affaissement du châssis a été considérablement amélioré. De plus, l'épaisseur de la paroi du cadre a été optimisée pour obtenir une fiabilité améliorée et une rigidité spécifique dans les zones à forte contrainte telles que la colonne de direction et les supports d'amortisseur. Les supports de cadre parallèles (même position sur les côtés gauche et droit) améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, tandis que les caractéristiques de stabilité restent inégalées.

Un autre point fort de la nouvelle topologie du cadre est que les positions de montage des repose-pieds ont été déplacées vers l'intérieur, ce qui réduit le risque d'accrochage dans les ornières profondes ou lors des sauts de frottement. La taille globale des tout nouveaux repose-pieds a été augmentée, conçue à l'aide de la dynamique des fluides computationnelle (CFD) de pointe. Le nouveau joint de culasse de direction monobloc permet un montage plus facile en cas de remplacement ou d'entretien et offre une fiabilité améliorée.

Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu métallisé de qualité supérieure. Les protections de cadre standard présentent une topologie nouvelle et améliorée, garantissant une protection supérieure, une durabilité et une adhérence avancée dans toutes les conditions.

Utilisant 60 % de polyamide et 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties a un poids total de seulement 3,9 lb (1,8 kg). À l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été intégrée au sous-châssis léger et robuste, offrant une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels.

Les longerons inférieurs du faux-châssis et les supports de cadre sont fabriqués à partir de profilés en fonte d'aluminium pour garantir robustesse et fiabilité là où cela est nécessaire. Le sous-châssis supérieur est fabriqué en polyamide moulé par injection, permettant des caractéristiques de flexion spécifiques et permettant une construction légère.

Le bras oscillant creux en fonte d'aluminium est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales pour un poids le plus bas possible. Il offre une large gamme de réglages pour la roue arrière, permettant un empattement plus court sur les pistes étroites et sinueuses, ou un empattement plus long pour une plus grande stabilité sur les pistes plus rapides. Les repères de réglage de la chaîne sont également visibles du dessus pour faciliter le réglage.