Faire face aux problèmes de corrosion des roues

Les roues rouillent plus vite que jamais. La corrosion a continué à augmenter et il semble qu’il n’y ait aucun moyen de la ralentir. Même avec le grenaillage, les apprêts au zinc et le revêtement en poudre, ils rouillent toujours plus rapidement qu'auparavant.

Cela signifie que pour les revendeurs de pneus, les plaintes des clients et les crédits augmentent plus vite qu'une fusée, comme je l'ai appris en participant à un groupe de discussion organisé par un grand revendeur de services de pneus pour lequel j'ai un grand respect. Lorsque son client – ​​le mien également – ​​s'est plaint de roues rouillées dans les trois mois suivant le processus de revêtement, tout le monde s'est élevé dans les bras. Leurs clients n'acceptent pas les roues qui rouillent aussi rapidement et, dans certains cas, ne comprennent pas la puissance des produits chimiques présents sur les routes aujourd'hui.

Ce que j'ai appris en participant au groupe de discussion : Les trois grandes sociétés de revêtement disposent toutes de bons matériaux de revêtement, et les applications d'apprêt séparées semblent durer plus longtemps qu'un seul processus de revêtement. Le problème est que le contrôle de l’épaisseur des roues est laissé aux techniciens de revêtement, qui contrôlent le processus. Le processus de grenaillage entraîne des pics et des creux après le processus. Les vallées finissent par avoir une bonne épaisseur et les sommets ont moins de revêtement. Il est très difficile de déterminer les sommets au-dessus des mils des vallées. Les zones de la face de serrage doivent avoir une épaisseur très fine pour un serrage et un serrage corrects. Ce qui finit par arriver, c'est que la rouille commence au niveau des sommets et se propage comme un cancer.

Maintenant que nous en sommes dans certains cas à plus de trois tentatives de grenaillage, les vallées deviennent plus profondes et les sommets plus hauts, les profils s'élargissent et compliquent également le processus de revêtement.

Le processus consiste à décaper les jantes, à grenailler le revêtement et à vérifier la présence de fissures, de distorsions de trous et de toute impureté qui pourrait endommager les jantes. Enduisez-le d’apprêt, passez-le au four, puis enduisez-le de la couleur de votre choix et repassez-le au four. Ensuite, laissez-le refroidir et échantillonnez les épaisseurs en millimètres, marquez la jante et polissez les jantes, et livrez. Tout cela pour entre 25 et 33 dollars.

Un autre problème que beaucoup ont constaté est qu'après de nombreux cycles de grenaillage, le numéro DOT devient illisible, et la question se pose alors sur la sécurité et la responsabilité de la remise à neuf de la jante. L'exigence est de 0,0125 mil en retrait dans la jante.

Lorsque cela se produit, le fabricant de pneus estime que la jante est de mauvaise qualité et doit être remplacée. Mais le client est mécontent et commence à penser que tout ce qu’il veut, c’est vendre de nouvelles jantes. Le client dit : j'emmène mes affaires ailleurs.

Cela pousse désormais davantage de flottes vers des jantes en aluminium où la rouille n'est pas un problème. Mais la corrosion frappe également les roues en aluminium, et les fabricants de pneus proposent désormais le nettoyage et le polissage des roues en aluminium pour environ 80 $. Nous ne pouvons pas y échapper. Le problème de la rouille pourrait ralentir mais, à mon avis, ne disparaîtra pas de sitôt.

La remise à neuf des jantes était une bonne affaire lorsque la peinture restait en place et ne rouilleait pas si vite, mais nous nous trouvons peut-être dans une situation où nous ne pouvons pas avoir à la fois des roues peintes propres et une durée de vie au prix que les gestionnaires de flotte considèrent comme acceptable. Je vous conseille de visiter vos rénovateurs et de comprendre le processus. Vous constaterez peut-être que ce que vous payez est une bonne affaire ou que vous devrez peut-être passer à la combustion des revêtements et ajouter l'apprêt au zinc au processus de revêtement en poudre.

Vous devez également comprendre quelles sont les exigences du marquage DOT. La pratique recommandée est que si vous ne pouvez pas lire les marquages ​​DOT, la jante est considérée comme inutilisable et doit être mise au rebut et remplacée. J'ai remis en question à la fois le processus de remise à neuf et les exigences du DOT. J'ai fait des études et maintenant je comprends le prix et la valeur. Maintenant, je serai peut-être obligé de faire de nouvelles jantes.